Yoken transforme la télémétrie en direct et la physique de la voiture en prescience. La trajectoire, l'adhérence, la correction à venir — visibles avant que le moment n'arrive.
Trois couches, trois moments dans le temps. Frein en bas à gauche, accélérateur en bas à droite, volant en haut : coins, cercles ou barres, à tes couleurs. Le centre de l'écran reste dégagé.
Un remplissage doux montre à quel point tu appuies à cet instant. C'est le jeu qui le dessine, sans latence.
Les pointillés blancs marquent où doit être ta commande. En dessous — appuie plus fort ; au-delà — relâche. La correction arrive avant l'erreur.
Une fine ligne colorée montre ce que la prochaine seconde va exiger. Le moment venu, les pointillés la rejoignent.
3 formes, 4 styles, toutes les couleurs — réglés pour chaque indicateur. Freine avec le curseur.
Dans l'application, frein, gaz et volant ont chacun leur forme, style, couleur, taille, position et opacité. L'anticipation s'adapte toute seule à ta réaction.
De vrais enregistrements depuis le cockpit, sans montage.
Spa, d'un tour prudent à un tour propre. Chaque point vert est un virage où tes décisions gagnent ou perdent du temps — et combien de secondes il renferme.
Calcul avec le modèle GT3 sur le profil de piste issu des fichiers du jeu.
Les formules diffèrent par les stratégies et l'analyse des sessions. La sécurité est gratuite dans toutes.
Gratuit dans chaque formule :
Prix en dollars américains. Les 14 premiers jours sont gratuits, ensuite la formule et la période de facturation choisies sont prélevées. Tu peux annuler à tout moment dans ton compte.
Position, vitesse, angle par rapport à la trajectoire, pédales et volant — lus dans le jeu à chaque image, face à la limite d'adhérence de la voiture.
31 futurs possibles pour la fin du virage : freiner plus tôt ou plus tard, plus large ou plus serré. Chacun simulé avec la physique de la voiture.
Le meilleur futur qui reste sur la piste devient ton indication — 0,3 s en avance, à la mesure de ta réaction. L'avance se règle.
Tu freines au bon endroit : le meilleur futur, c'est la trajectoire de référence elle-même. Yoken te garde simplement dessus.
En suivant la référence, la voiture sort large au-delà du bord. Yoken décale le plan de quelques mètres et garde la voiture sur la piste.
Pas de trajectoire idéale figée : la prédiction avance avec toi, reconstruite toutes les 50 ms. La référence sort — Yoken voit un autre passage : plus large après l'apex, deux roues dehors, La Source passée.
Vitesse, attaque, défense — et les cas particuliers : départs, drapeaux, accidents, piste qui sèche. Yoken choisit le plan avant le point de freinage et le garde jusqu'à la sortie : toi, tu conduis.
Entrée, apex, sortie : trois phases, un arc propre.
Tu sacrifies l'entrée pour la vitesse dans une longue ligne droite.
Tu portes la vitesse dans les grandes courbes rapides.
Tu cèdes un virage pour gagner le suivant.
Le trail braking fait pivoter la voiture dans les épingles.
Quand l'adhérence manque : pluie, pneus froids, saleté.
Tu plonges à l'intérieur et freines plus tard que ton rival.
Plus large en entrée, plus vite en sortie : attaque en ligne droite.
Tu restes dans l'aspiration et déboîtes avant le freinage.
Tu dépasses à l'extérieur là où l'extérieur devient l'intérieur.
Une meilleure sortie décide du dépassement en ligne droite.
Tu montres ton museau jusqu'à l'erreur de ton rival.
Tu profites des retardataires qui gênent ton rival.
Un seul déplacement avant le freinage : porte fermée.
Tu sacrifies l'entrée pour ne pas offrir l'aspiration.
Un changement de ligne en ligne droite, dans les règles.
Tu restes derrière ton rival sans attaquer tant qu'il n'y a pas d'ouverture.
Trafic dense : marge au freinage et de la place pour tous.
Tu laisses passer la voiture plus rapide là où ça coûte le moins.
Tu prends le virage à côté d'un rival en lui laissant de la place.
Tu ralentis et passes du côté dégagé.
Tu ménages la voiture : freinage plus tôt, conduite plus douce.
Tu lèves le pied avant de freiner pour économiser carburant et pneus.
Tu cherches la trajectoire sèche pendant que les autres restent sur le mouillé.
Quand plus aucune option ne garde la voiture sur la piste, Yoken passe au chemin le moins dangereux : le moins de sortie possible, la voiture intacte, tant pis pour le virage.
Aucun tour de calibration : Yoken apprend pendant que tu roules, à ta mesure, à celle de ta voiture, du circuit et de tes rivaux.
Limite d'adhérence, freins, puissance, réponse du volant. Affinés sur les virages propres, les tiens et ceux des rivaux dans la même voiture : les rapides roulent à la limite.
Le rythme de chacun et ses points de freinage : une prévision à 2–3 secondes. Comme obstacle, un rival compte dès le premier mètre.
Ta vitesse de réaction et ce que tu arrives à exécuter décident de l'avance de chaque indication et de celles que tu vois.
Température de l'air et de la piste, adhérence du revêtement, type de session : la limite d'adhérence est corrigée en cours de session.
Profil de voiture de notre bibliothèque et circuit issu des fichiers du jeu : les indications marchent tout de suite, avec de la marge.
En arrière-plan s'affinent la limite d'adhérence, le rythme des rivaux, les conditions et ta réaction.
Recalcul complet du profil de la voiture.
Même circuit, voiture et conditions : tout est prêt dès le premier mètre, seuls les rivaux sont nouveaux.
Sur la même combinaison, il reçoit tout de suite le profil construit par les autres.
J'ai arrêté de réagir à La Source. Les pointillés étaient là avant que j'en aie besoin — je n'avais qu'à suivre.
[Prénom] · testeur bêtaFerrari 488 GT3 · Spa
Le premier outil qui aide pendant le tour, pas après. Les écrans de télémétrie ne l'ont jamais fait.
[Prénom] · testeur bêtaAudi R8 LMS · Monza
Freinage bien trop tard à Tamburello, et l'indication a simplement changé. Sortie plus large, toujours sur la piste.
[Prénom] · testeur bêtaMercedes-AMG GT3 · Imola
Le centre de l'écran reste propre. J'oublie qu'il est là — jusqu'à ce qu'un virage ait besoin de moi.
[Prénom] · testeur bêtaPorsche 911 GT3 R · Nürburgring
Débutant en simracing. Deux semaines plus tard, je freine là où freinent les rapides.
[Prénom] · testeur bêtaHuracán GT3 · Silverstone
J'ai réglé l'avance à 0,4 s pour ma réaction. L'indication tombe pile quand je suis prêt.
[Prénom] · testeur bêtaMcLaren 650S GT3 · Brands Hatch
Essaie Yoken gratuitement pendant 14 jours, sur Windows ou Linux. Vois la trajectoire. Vois la correction. Vois ce qui vient.
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